Container completo FCL. Tutto per la vostra merce.

Container completo

Un container, un mittente, un referente.

Che cos'è una spedizione FCL

FCL sta per Full Container Load: un container dedicato a un solo mittente, che lo riempie e lo sigilla, e che viaggia chiuso dal luogo di carico fino a destinazione. Rispetto al groupage la merce non viene movimentata insieme a quella di altri esportatori, non passa da un magazzino di consolidamento e non deve attendere che il container si riempia. Si paga il container, non lo spazio occupato: per questo l'FCL conviene quando il volume si avvicina alla capacità del container, oppure quando la merce deve viaggiare da sola perché delicata, di valore o soggetta a requisiti particolari. È anche la soluzione più semplice da seguire: un container, un sigillo, una polizza di carico.

Quale container scegliere

I container più usati sono il 20 piedi standard, adatto a merci pesanti e compatte, e il 40 piedi, con un volume circa doppio. L'High Cube è più alto di circa 30 centimetri ed è utile per le merci leggere e voluminose. Per esigenze particolari ci sono l'open top, senza tetto rigido, per caricare dall'alto con la gru, il flat rack per i pezzi fuori sagoma e il reefer per le merci a temperatura controllata. Misure interne, aperture delle porte e portate tipiche sono raccolte nella nostra guida ai container; quelle che contano davvero, però, sono scritte sulla targa di ogni singolo container.

Carico presso di voi o a Brescia

Il container vuoto può essere portato presso il vostro stabilimento per il carico, con un tempo concordato per riempirlo, oppure la merce può arrivare nel nostro polo logistico di Brescia ed essere caricata da noi. Nel secondo caso possiamo anche preparare imballi e casse su misura, applicare marchi ed etichette e controllare i colli prima della chiusura. In entrambi i casi conta distribuire bene il peso, bloccare i colli contro gli spostamenti e usare imballi in legno conformi allo standard ISPM 15 quando la destinazione lo richiede.

Booking diretto con le compagnie

Come NVOCC abbiamo contratti diretti con le compagnie marittime: confrontiamo linee, porti di imbarco e frequenze e prenotiamo lo spazio per il vostro container. Per il Nord Italia i porti più usati sono quelli dell'alto Tirreno, come Genova e La Spezia, ma valutiamo anche altri scali in base alla linea e alla destinazione. Il trasporto del container fino al terminal, su strada o su ferrovia, viene pianificato insieme alla prenotazione per rispettare il cut-off della nave.

VGM, sigillo e documenti

Prima dell'imbarco il peso lordo del container carico deve essere verificato e dichiarato, come prevede la convenzione SOLAS: è la VGM, senza la quale il container non viene imbarcato. Il container viaggia chiuso con un sigillo numerato, il cui numero compare sui documenti. Prepariamo con voi polizza di carico, fattura, packing list e dichiarazione di esportazione, che gestiamo nella nostra dogana interna come Operatore Economico Autorizzato, e verifichiamo che i dati coincidano su tutti i documenti.

Franchigie, demurrage e detention

Ogni linea concede alcuni giorni di franchigia per l'uso del container e la sosta in terminal. Oltre quei giorni si pagano penali: demurrage se il container resta nel terminal, detention se resta fuori, presso il mittente o il destinatario. Sono costi che si evitano con una buona pianificazione di carico e scarico. Vi indichiamo in anticipo le franchigie del servizio scelto e, se a destinazione servono più giorni per lo scarico, verifichiamo con la linea se è possibile estenderle.

Più container, un solo progetto

Molte spedizioni FCL non sono di un solo container: impianti smontati, forniture per un cantiere, linee di produzione che partono in più lotti. In questi casi coordiniamo imbarchi e documenti di tutti i container dello stesso progetto, con un solo referente, così che a destinazione tutto arrivi in modo ordinato e riconoscibile. Ne parliamo anche nella pagina sulla spedizione di macchinari.

FCL o groupage: come decidere

Non esiste una soglia valida per tutte le rotte. Il groupage fa pagare lo spazio occupato, ma aggiunge le operazioni di consolidamento e deconsolidamento; il container completo ha un costo fisso, ma la merce viaggia da sola e senza passaggi intermedi. Quando il volume è a metà strada vi prepariamo entrambi i preventivi e li confrontiamo insieme, considerando anche Incoterms, tipo di merce e organizzazione dello scarico a destinazione. Per i volumi più piccoli trovate la nostra pagina sul groupage via mare.