Incoterms 2020. Chi fa cosa, e dove.

Cosa sono gli Incoterms

Gli Incoterms sono regole pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). L'edizione in vigore è Incoterms® 2020, applicata dal 1° gennaio 2020. Si richiamano nel contratto di vendita con la sigla, un luogo preciso e l'edizione, per esempio: «FCA Brescia, via …, Incoterms® 2020».

Ogni regola stabilisce tre cose: chi organizza e paga il trasporto, chi si occupa delle formalità doganali di esportazione e di importazione, e in quale punto il rischio di perdita o danno passa dal venditore al compratore.

Le 11 regole, in due gruppi

Per qualsiasi modalità di trasporto, anche multimodale

• EXW – Ex Works (Franco fabbrica). Il venditore mette la merce a disposizione nei propri locali, non caricata e non sdoganata all'esportazione. Tutto il resto spetta al compratore.
• FCA – Free Carrier (Franco vettore). Il venditore consegna la merce, sdoganata all'esportazione, al vettore indicato dal compratore. Se la consegna avviene nei locali del venditore, la merce va caricata sul mezzo; se avviene altrove, per esempio nel magazzino dello spedizioniere, basta metterla a disposizione pronta per lo scarico.
• CPT – Carriage Paid To (Trasporto pagato fino a). Il venditore paga il trasporto fino alla destinazione convenuta, ma il rischio passa al compratore quando la merce è consegnata al primo vettore.
• CIP – Carriage and Insurance Paid To (Trasporto e assicurazione pagati fino a). Come CPT, più l'assicurazione a carico del venditore. Con Incoterms 2020 la copertura richiesta è quella ampia, Institute Cargo Clauses (A) o equivalente, per almeno il 110% del prezzo.
• DAP – Delivered at Place (Reso al luogo di destinazione). Il venditore porta la merce a destinazione, pronta per lo scarico. Scarico e sdoganamento all'importazione spettano al compratore.
• DPU – Delivered at Place Unloaded (Reso al luogo di destinazione scaricato). Come DAP, ma il venditore scarica la merce. È l'unica regola che obbliga il venditore allo scarico e sostituisce il vecchio DAT.
• DDP – Delivered Duty Paid (Reso sdoganato). Il venditore si fa carico di tutto, compresi sdoganamento all'importazione, dazi e imposte nel Paese di destinazione.

Solo per trasporto via mare e vie navigabili interne

• FAS – Free Alongside Ship (Franco lungo bordo). La merce è consegnata sottobordo alla nave, nel porto di imbarco.
• FOB – Free On Board (Franco a bordo). Il rischio passa quando la merce è a bordo della nave, nel porto di imbarco.
• CFR – Cost and Freight (Costo e nolo). Il venditore paga il nolo fino al porto di destinazione, ma il rischio passa già a bordo, nel porto di imbarco.
• CIF – Cost, Insurance and Freight (Costo, assicurazione e nolo). Come CFR, più l'assicurazione a carico del venditore con copertura minima Institute Cargo Clauses (C), per almeno il 110% del prezzo.

Tabella delle responsabilità

Chi fa cosa in ciascuna regola. V = venditore, C = compratore.

Cosa è cambiato con Incoterms 2020

• DAT diventa DPU: il luogo di consegna può essere qualsiasi luogo, non solo un terminal.
• CIP richiede la copertura assicurativa ampia (clausole A); CIF resta alla copertura minima (clausole C). Le parti possono concordare una copertura diversa.
• FCA prevede l'opzione della polizza di carico «a bordo» (on board bill of lading), utile quando una lettera di credito la richiede.
• Venditore e compratore possono usare mezzi di trasporto propri in FCA, DAP, DPU e DDP.
• I costi legati alla sicurezza del trasporto sono attribuiti in modo esplicito, e tutti i costi di ogni regola sono riuniti in un unico articolo.

Cosa cambia per chi spedisce da Brescia

Brescia non ha un porto: la merce raggiunge porti e aeroporti su strada o su ferrovia. Questo conta quando si sceglie la regola.

• Container via mare: meglio FCA che FOB. Con FOB il rischio passa solo quando la merce è a bordo, nel porto. Ma il container viene di solito consegnato al vettore molto prima, a Brescia o al terminal. Per la merce in container la ICC indica come più adatte FCA, CPT e CIP.
• EXW e la prova dell'esportazione. Con EXW è il compratore a occuparsi della dichiarazione di esportazione. All'esportatore italiano però serve la prova che la merce è uscita dall'Unione Europea, anche per documentare la non imponibilità IVA. Con FCA lo sdoganamento all'export resta a voi, e i documenti restano sotto il vostro controllo.
• DDP verso Paesi extra UE. Il venditore paga dazi e imposte all'importazione e deve poterli gestire nel Paese di destinazione, dove le regole per chi può sdoganare cambiano da Paese a Paese. Prima di accettare DDP conviene verificarne la fattibilità.
• Spedizioni aeree. Le regole marittime (FAS, FOB, CFR, CIF) non vanno usate per l'aereo: si usano FCA, CPT, CIP, DAP, DPU o DDP.
• Luogo preciso. Indicate sempre un indirizzo, un terminal o un aeroporto: è lì che passa il rischio e che si dividono i costi. «FCA Italia» non basta.
• Dentro l'Unione Europea non c'è sdoganamento, ma la regola stabilisce comunque chi paga il trasporto e dove passa il rischio.

Quando conviene ciascuna regola

• EXW: quando il compratore ha un proprio spedizioniere e la merce resta in Italia o nell'UE. Per l'export extra UE è preferibile FCA.
• FCA: la scelta più flessibile per l'export. Voi sdoganate e consegnate al vettore del compratore, nei vostri locali o in un magazzino concordato.
• CPT: quando volete organizzare voi il trasporto principale senza tenere il rischio del viaggio.
• CIP: come CPT, quando il compratore o la banca chiedono che sia il venditore ad assicurare la merce.
• DAP: quando il cliente vuole un prezzo «reso a destinazione» e pensa lui a dogana e scarico.
• DPU: quando dovete anche scaricare a destinazione e siete in grado di farlo, per esempio un macchinario consegnato in cantiere.
• DDP: quando il cliente vuole un servizio completo e voi potete gestire dazi e imposte nel suo Paese.
• FAS: merci alla rinfusa o fuori sagoma consegnate sottobordo. Non per i container.
• FOB: merci caricate direttamente a bordo della nave. Per i container meglio FCA.
• CFR: come FOB, ma con il nolo pagato dal venditore. Per i container meglio CPT.
• CIF: come CFR, con l'assicurazione. Per i container meglio CIP.

Errori frequenti

• Non indicare l'edizione, oppure citarne una che non esiste (non c'è un «Incoterms 2025»).
• Usare FOB o CIF per spedizioni aeree o su camion.
• Indicare un luogo generico, come un Paese o una città senza indirizzo.
• Confondere chi paga con chi rischia: in CPT, CIP, CFR e CIF il venditore paga il trasporto, ma durante il viaggio il rischio è già del compratore.
• Pensare che l'Incoterm sostituisca il contratto: proprietà, pagamento e reclami vanno regolati a parte.

Fonti

1. ICC – International Chamber of Commerce, Incoterms® 2020