Trasporto combinato strada e mare. Su ruote, via nave.

Strada e mare

La nave come prolungamento della strada.

Che cos'è il ro-ro

Ro-ro sta per roll-on/roll-off: navi su cui la merce sale e scende su ruote, attraverso rampe, senza essere sollevata con le gru. A bordo viaggiano camion, semirimorchi, rimorchi, veicoli e macchine semoventi, oltre a carichi su pianali speciali. Nel trasporto combinato strada e mare il camion copre il tratto dal ritiro al porto e dal porto di arrivo alla consegna, mentre la nave sostituisce la parte di percorso via mare, spesso la più lunga.

Accompagnato o non accompagnato

Ci sono due modi di imbarcare un carico su ruote. Nel trasporto accompagnato sale a bordo l'intero camion con l'autista, che lo riprende all'arrivo e prosegue fino alla consegna. Nel trasporto non accompagnato viaggia solo il semirimorchio: un trattore lo porta al porto e un altro lo ritira a destinazione. Il non accompagnato riduce i costi legati all'autista e al mezzo; l'accompagnato semplifica la catena e può essere preferibile per i carichi delicati. Valutiamo con voi la soluzione in base alla rotta e alla merce.

Carico e fissaggio sul semirimorchio

In nave il semirimorchio è fissato al ponte, ma la merce al suo interno subisce comunque i movimenti dello scafo. Per questo il carico va bloccato e ancorato come per un lungo viaggio su strada, anzi con più attenzione: cinghie, sponde, materiali antiscivolo e una distribuzione corretta del peso sugli assi. Se il carico parte dal nostro polo di Brescia lo prepariamo noi; se parte dal vostro stabilimento vi indichiamo che cosa controllare prima della partenza.

Le autostrade del mare

Con autostrade del mare si indicano i collegamenti marittimi a corto raggio che offrono un'alternativa al trasporto tutto su strada, sostenuti anche dalle politiche europee sui trasporti. Le rotte tra i porti italiani e quelli del Mediterraneo, verso le isole, la Grecia, i Balcani o il Nord Africa, ne sono un esempio tipico. Per molte destinazioni la nave permette di evitare lunghi percorsi stradali e attraversamenti complessi, e di ridurre i chilometri percorsi dal camion.

Come si calcola il nolo

Nel ro-ro lo spazio a bordo si misura soprattutto in metri lineari di ponte occupati, oltre che in peso e altezza del mezzo. Un semirimorchio standard, un camion con rimorchio e un veicolo fuori misura hanno quindi tariffe diverse, e per i carichi eccezionali servono dati precisi su lunghezza, larghezza, altezza e peso. Ci dite che cosa deve viaggiare e noi verifichiamo con armatori e partner disponibilità e condizioni sulla rotta scelta.

Veicoli, macchine e mezzi semoventi

Il ro-ro è adatto anche a veicoli e macchine che si muovono da soli o su pianali: auto, mezzi commerciali, macchine agricole e da cantiere. Per un'auto d'epoca o un veicolo di valore il container dedicato resta la soluzione più protetta, mentre il ro-ro è più semplice sulle rotte servite: valutiamo insieme in base al valore e alla destinazione. Prima dell'imbarco servono i documenti del veicolo e, verso i Paesi fuori dall'Unione europea, le pratiche doganali.

Merci pericolose a bordo

Anche i carichi su ruote con merci pericolose possono viaggiare via nave, ma a bordo valgono il Codice IMDG e le condizioni della singola compagnia, che può limitare classi e quantità ammesse; sulle navi che trasportano anche passeggeri le restrizioni possono essere maggiori. Prima di prenotare verifichiamo classificazione, documenti e accettazione, e organizziamo il tratto stradale secondo l'ADR. Le regole delle diverse modalità sono spiegate nelle nostre pagine sulle merci pericolose.

Dogana e documenti

Verso le destinazioni fuori dall'Unione europea la merce deve essere dichiarata all'esportazione prima dell'imbarco, e per i camion che proseguono su strada può servire anche un documento di transito. Gestiamo l'esportazione nella nostra dogana interna come Operatore Economico Autorizzato e prepariamo i documenti di viaggio, così che il mezzo arrivi in porto già in regola. Sulle tratte interne all'Unione europea, invece, di norma non servono formalità doganali di esportazione.

Quando conviene

Il combinato strada e mare conviene quando la rotta è servita da collegamenti regolari, quando il carico è già su un semirimorchio o su ruote e quando il percorso via terra sarebbe lungo o complicato. Per merci in colli o pallet verso destinazioni lontane, invece, il container completo o il groupage restano più adatti. Partendo da merce, destinazione e tempi vi diciamo quale combinazione ha più senso, senza indicare tempi di traversata che dipendono da armatore, stagione e condizioni del mare.