Merci in stiva. Quando il container non basta.
Macchinari, impianti e strutture troppo grandi o pesanti per un container: valutiamo la fattibilità e organizziamo con armatori e partner l'imbarco come carico convenzionale.
Carichi fuori sagoma, imbarcati pezzo per pezzo.
Che cos'è il carico convenzionale
Si parla di carico convenzionale, o break bulk, quando la merce viene imbarcata a colli singoli e non dentro un container: un macchinario, un serbatoio, una struttura in acciaio, una cassa molto pesante. È la soluzione per i pezzi che superano le misure o le portate dei container, anche di quelli speciali, o che non possono essere smontati. La merce viene sollevata con le gru di bordo o di banchina e stivata nella nave, oppure, quando il servizio lo consente, caricata su ruote o su pianali speciali.
Che cosa viaggia in stiva
In stiva viaggiano tipicamente macchine utensili e presse di grandi dimensioni, componenti di impianti, serbatoi e scambiatori, carpenterie metalliche, trasformatori, imbarcazioni e veicoli speciali. Sono merci accomunate da misure o pesi fuori standard, spesso da un valore elevato e quasi sempre da tempi di produzione che non lasciano margini di errore nella spedizione. Per ognuna il percorso si progetta su misura: non esiste un listino, ma una valutazione caso per caso che mettiamo per iscritto prima di confermare.
Prima il pezzo, poi la nave
Un imbarco in stiva si decide sui dati del pezzo: misure esatte, peso, baricentro, punti di sollevamento e di fissaggio, resistenza della base. Ci servono disegni o schede tecniche e, quando serve, un sopralluogo. Da questi dati valutiamo se il pezzo può viaggiare su flat rack o in open top, che restano soluzioni in container, oppure se serve davvero il carico convenzionale, e con quale tipo di nave. Spesso la scelta migliore emerge confrontando più soluzioni, anche dal punto di vista dei costi a terra.
Armatori e partner specializzati
I servizi break bulk non hanno la regolarità delle linee container: navi, porti e partenze cambiano in base alla rotta e al periodo. Per questo organizziamo questi imbarchi con armatori e partner specializzati, scegliendo il porto e il servizio adatti al pezzo e alla destinazione. Concordiamo anche le condizioni di carico e scarico, perché nel convenzionale non è scontato chi paghi le operazioni in banchina e a bordo, e vi indichiamo con chiarezza che cosa è compreso nel nolo.
Imballo, sollevamento e fissaggio
Un pezzo che viaggia in stiva ha bisogno di protezione contro urti, umidità e salsedine: casse o gabbie in legno, basamenti, protezioni anticorrosione, imballi barriera per le parti sensibili. Il legno deve essere conforme allo standard ISPM 15 quando la destinazione lo richiede. Sul collo vanno indicati peso, baricentro e punti di sollevamento, perché è da lì che verrà agganciato. Casse e imballi su misura possono essere preparati nel nostro polo logistico di Brescia.
Dal vostro stabilimento al porto
Molti carichi convenzionali sono anche trasporti eccezionali su strada: per portarli al porto servono mezzi speciali, permessi di transito, un percorso studiato e, dove previsto, scorte tecniche. Coordiniamo il tratto terrestre e l'arrivo in porto con le finestre di consegna della nave, così che il pezzo non resti fermo in banchina più del necessario. Il lavoro su strada è descritto nella nostra pagina sui trasporti eccezionali.
Impianti e progetti in più spedizioni
Un impianto industriale raramente parte tutto insieme: alcuni componenti entrano in container, altri richiedono flat rack, altri ancora il carico convenzionale. Coordiniamo le diverse spedizioni dello stesso progetto, con un solo referente e una documentazione ordinata, così che a destinazione ogni pezzo sia identificabile e il montaggio possa cominciare senza sorprese. Ne parliamo anche nella pagina sulla spedizione di macchinari.
Documenti, dogana e assicurazione
Anche il carico convenzionale viaggia con polizza di carico, fattura, packing list dettagliata con pesi e misure di ogni collo e dichiarazione di esportazione, che gestiamo nella nostra dogana interna come Operatore Economico Autorizzato. Per le macchine che escono per una lavorazione e poi rientrano valutiamo con voi le pratiche di perfezionamento attivo e passivo. Data la natura di questi carichi consigliamo sempre una copertura assicurativa adeguata al valore del pezzo, distinta dalla responsabilità del vettore.
Che cosa ci serve per valutare
Per una prima valutazione ci servono misure e peso di ogni pezzo, disegni o foto, baricentro e punti di sollevamento se noti, luogo di ritiro e destinazione, data di disponibilità e Incoterms. Con questi dati verifichiamo la fattibilità e vi proponiamo una o più soluzioni, indicando con chiarezza che cosa è confermato e che cosa dipende da nave e porto. Non indichiamo date di partenza o di arrivo finché l'armatore non le conferma.
